一战后土耳其为何要将首都从伊斯坦布尔迁到内陆的安卡拉？
第一，战略安全考虑，伊斯坦布尔地处海峡，近代以来土耳其日渐衰微，成为欧洲列强宰割的对象，而首都所处的位置一来在欧洲，二来濒临海洋，直接受到欧洲列强的威胁。即使不占领，时不时的来个军舰兵临城下，也够土耳其喝一壶。而且，一战后的土耳其剩余领土来说，伊斯坦布尔明显处于边缘，而安卡拉地处土耳其亚洲部分核心，处于内陆，但是交通也算便利，一来可以通过内陆迟滞列强的进攻，二来也方便对剩余领土的控制。所以，处于安全考虑，安卡拉自然胜出。
第二，避开守旧势力，土耳其凯末尔革命后，实行政教分离，而伊斯坦布尔作为奥斯曼帝国首都几百年，伊斯兰教守旧势力庞大，建都于此，新政府难免会受到来自伊斯兰教的强大压力。而安卡拉，则远离宗教势力，建都于此，利于新政府施政也可以有效避开伊斯兰势力的负面影响。在守旧与维新之中，安卡拉又略胜一筹。
至今提起土耳其首都，还是有人以为是伊斯坦布尔，而正主儿安卡拉的名字很多人都没听过。的确，与伊斯坦布尔这座横跨两大洲且历史悠久的古城相比，安卡拉虽然是土耳其的首都但存在感非常薄弱。毕竟伊斯坦布尔曾是东罗马、奥斯曼两大帝国的核心所在，在土耳其乃至整个西方都属于一座声名远扬的城市。
一战后土耳其将都城迁离伊斯坦布尔，搬到内陆小城安卡拉，无非三个原因：
- 第一，出于地理因素考虑，地处内陆的安卡拉比沿海的伊斯坦布尔更安全；
- 第二，伊斯坦布尔偏于一隅，迁都可以均衡经济发展；
- 第三，离开守旧本营，顺应凯末尔在土耳其的“世俗化”改革。
伊斯坦布尔地处欧亚两大洲的交界处，扼守着黑海与地中海之间唯一的航道要冲，自古以来就是非常重要的贸易、经济与文化中心，也是拜占庭、奥斯曼两大帝国的都城。
不过从地理方面考虑，伊斯坦布尔也很危险——根据一战后《色佛尔条约》土耳其丧失了奥斯曼帝国时代大部分的领土，虽然之后《洛桑条约》挽回了不少，但当年位于帝国中心的伊斯坦布尔变成了靠近门口的玄关处。伊斯坦布尔的地理位置使其非常容易受到攻击。所以相对于伊斯坦布尔，地处内陆高原的安卡拉自然要安全很多。
土耳其虽然是个横跨欧亚的国度，但是经济发展却严重失衡。仅占其总面积3%的欧洲部分是其经济中心，而占97%的亚洲部分大多属于农耕与矿业地带，经济发展相对滞后。
一战使得土耳其元气大伤，经济发展也受到了剧烈的冲击。由于原本在欧洲的领地大量丧失，已经不足以支撑其发展，土耳其将目光投向了资源丰富但亟待开发的小亚细亚地区。迁都自然也能够带动周围地区的发展。不过按照目前情况来看，土耳其广大亚洲区域发展仍旧不是太理想。
而土耳其迁都最重要的原因，就是顺应当时土耳其之父凯末尔进行的“世俗化改革”，将都城迁离伊斯坦布尔也是减少旧势力的阻碍。
凯末尔当时积极推动现代化与世俗化的改革，而伊斯坦布尔是当年奥斯曼帝国灭拜占庭帝国的象征，也是伊斯兰文明胜利的象征，是当时土耳其大量守旧派的聚集之地。为了减少改革的阻碍，顺利将土耳其世俗化，迁都也是个好办法。
澹奕认为土耳其迁都安卡拉更类似于北魏孝文帝迁都洛阳，以及近代日本迁都东京，都是为了顺应当时进行改革的趋势而进行的。旧都再好，毕竟守旧之势盘根错节，对于革新有很大阻碍。土耳其迁都后，凯末尔改革也得以顺利进行。
土耳其几座4f机场？
一、伊斯坦布尔机场
为伊斯坦布尔市服务的伊斯坦布尔机场国际机场在土耳其。当所有阶段完成后，它将能够为76.5平方公里的区域提供服务，每年可容纳2亿乘客，并拥有6条带有2个航站楼的独立跑道。
二、萨比哈·格克琴机场
萨比哈·格克琴机场（SabihaG?k?enAirport）是伊斯坦布尔第二座在彭迪克（Pendik）地区边界内建立的机场。机场的名称已由SabihaGken接待了世界上第一位女战士飞行员和土耳其第一位女飞行员。该机场于1998年2月奠基，该机场于2001年1月竣工，总成本为5.5亿美元。
三、安塔利亚机场
安塔利亚机场是飞往土耳其安塔利亚省的国际机场。该机场迎来了数百万外国和国内游客，特别是在夏天，来自土耳其南部海岸的游客。
四、安卡拉埃森博阿机场
埃森博加机场（EsenbogaAirport）是服务于土耳其安卡拉首都的国际机场。它位于市中心以北28公里处，位于阿克尤特（Akyurt）和?ubuk乡镇的边界内。它于1955年开始服役。机场是国家机场管理局所有的，而经营者是TAV机场。安卡拉埃森博阿机场是土耳其首个包含内部和外部航线组合的机场。此外，就客运量而言，它是该国第四大机场。
土耳其旅游为什么不去安卡拉？
安卡拉是首都，政治意义非同寻常！但发展旅游业肯定比不过伊斯坦布尔，后者曾经是历史上大名鼎鼎的君士坦丁堡，是具有上千年历史的世界四大古都之一，自然吸引旅游者的眼球了，更是土耳其发展旅游业最重要的一张王牌！
