日本J联赛背后的日本财阀，三菱重工，在岩崎久弥带领下一路走高
咱们接着聊这个三菱重工，这个岩崎久弥接管三菱之后，对三菱公司，进行了一系列现代化企业的改造。这个岩崎久弥还真不是一般二般战士，人家当年是在美国留过学，吃过洋面包，喝过洋墨水。人家是看过见过的，于是三菱公司在这小子的带领下，是一路走高啊。
1894年爆发了中日甲午战争，三菱公司为日本军队做出了巨大的贡献，不但提供了大量的战争资金，而且还为军队提供了大量军用物资。这些军用物资，还是由三菱公司运输到前线的。后来战争结束了，日本军队为了表达对三菱公司的谢意，把当时我们北洋水师定远号的这个舵盘，作为战利品送给了三菱公司，今天这个舵盘，还在三菱公司的展览馆展出。这个事对我们中国人来说，那就是奇耻大辱。
时间到了1916年，这个岩崎久弥终于干不动了，于是把三菱公司交给了他的堂兄。这小子的名字叫岩崎小弥太，这人也不是一个山炮，这小子毕业于英国剑桥大学。这脑子里也都是西方的玩意，还有现代化的东西。这小子对当今的科技非常感兴趣，是个非常头铁的人，当年什么科技最尖端，那得说是汽车工业。所以这小子希望三菱造车，只有造出汽车，才能表示日本的工业上升到了一个新高度。
1917年 三菱公司终于研发出了日本的第一款汽车，三菱A型汽车，其实这个三菱A型汽车，就是美国福特T型汽车的，一个山寨产品，外表看起来啊，它俩是大差不差。但是日本的工业水平跟美国的工业水平，那不是一个等量级的。这个三菱A型汽车呀，它的底盘是木头做的，你说这不扯呢嘛，如果车开快了，是不底盘都能着了呀。但是日本老百姓是买不起汽车的，三菱的A型汽车呀，主要的消费者是日本政府的高官。
这些车都是伺候他们的，只要把日本政府的这帮高官伺候明白了，三菱公司才能拿到更多的订单，谁是爷咱们就伺候谁。三菱这个A型汽车那是能省就省，能不用钢铁尽量不用钢铁，能用木头替代，就尽量用木头替代，于是这个车奠定了日本汽车将来的发展规律能省就省。所以日本车不禁造这个基因从三菱这个车就开始了，但是日本，是个穷光蛋帝国主义，老百姓买不起，政府才能买几辆。所以这个三菱A型汽车呀，只生产了4年，就不能再生产了，因为没有市场啊！
于是，三菱公司放弃了三菱A型车的生产。但是这个岩崎小弥太，是一个非常有眼光的人，他知道日本是个帝国主义国家，是个军国主义国家。对外发动侵略战争，那是迟早的事，如果战争一旦爆发，军队需要的是军用卡车。军用卡车才能把大炮战争物资运到前线，你不能靠人拉马驮吧。于是三菱公司做出了决定，把研发的重点，还有资金，主要投入到军用卡车的研制上。1918年 三菱研制的第一辆实验型的军用卡车，T1型卡车终于研制成功了。经过政府和军队的测验，这辆卡车终于可以大量投产了。
这个时候，政府和军队大量的订单，像雪片一样飞进了三菱公司。这段时间让三菱挣的是盆满钵满，不只是军用卡车就连公交车，他们也取得了突破，三菱公司研制出了扶桑商用汽车。到了1931年，三菱公司在发动机研发方面做出了重大突破，他们研究出了柴油发动机，这个柴油发动机的面世，对后来三菱制造坦克和装甲车奠定了坚实的基础。1931年9月18日，日本军国主义，发动了震惊中外的九·一八事变，三菱公司作为日本侵华的急先锋，他们带头筹措资金。筹措了8000万日元，资助关东军，8000万日元那是日本军队一年 1/3的军费呀！
这笔钱绝对可以说是巨款，三菱公司到现在并没有自我满足，他们看到了更高科技的东西。这个东西就是飞机，三菱公司要造飞机，三菱公司的带头大哥岩崎小弥太是个技术控，对现代化技术非常的头铁。于是三菱公司派出了大量的技术人员，到欧美去学习。还聘请了英国飞机方面的专家，到三菱公司指导工作，一起研发新的战斗机。三菱公司不光要研发飞机，他们还要研发军舰，研发航空母舰。只要是打仗能用得上的高科技产品，我们都得研究。那些年岩崎小弥太的眼睛都不够使了，看什么好，就想造什么。
后来三菱公司研制出了日本第一架舰载机，1MF型舰载机，1923年日本海军就采购了这种舰载机。从此以后无论是日本的陆军，还是日本的海军，都离不开三菱公司了。三菱公司也从日本政府的手里，挣了太多的真金白银，这个时候的三菱成为了军工的巨无霸。一天那是肥吃肥喝，都走不动道了。
1934年，三菱公司旗下的航空公司和造船公司正式合并，从此这个公司的名字就叫三菱重工。一个庞大的海陆空军工巨头正式成立，1937年7月7日，震惊中外的卢沟桥事变爆发。日本帝国主义开始了全面的侵华战争，从此三菱公司成为了侵华的急先锋。他是个彻头彻尾的军火巨头，在战争中是大发战争财。天上飞的，地下跑的，水里游的，没他不能造的。三菱在长崎的造船厂，1912年就造出了雾岛号巡洋舰。当时这艘巡洋舰的排水量是3.2万吨，到了1915年，三菱造出了吨位更大的日向号战列舰。
后来又造出了大凤号航空母舰，太平洋战争爆发之后，三菱公司就彻底浪上了。当时三菱在长崎的造船厂，造出了世界上吨位最大的战列舰之一武藏号战列舰。武藏号战列舰是大和号战列舰的姊妹舰，这两艘战列舰的排水量全部超过了6万吨。这也是世界上最大的战列舰之一！到了1940年，三菱重工和中岛飞机制造公司，一起研发了零式战斗机，零式飞机，那是日本二战中产量最大的战斗机。整个二战生产了10,430架。
零式战斗机在太平洋战争初期，尤其是突袭珍珠港的时候，是大发神威呀！美国太平洋舰队是吃了不少零式战斗机的苦啊，零式战斗机的优点非常明显。转弯半径小，飞机灵活，巡航速度快，巡航航程远，就因为这个在太平洋战争初期诞生了零式神话的传说呀。这个让美国人吃了大亏呀！还有三菱矿业株式会社，在战争中大量使用中国劳工，这些劳工大多数都死在了异国他乡，这就是三菱公司在战争中，犯下的罪行！
二战结束之后三菱公司被美国人给分解了，这样的财阀决不能再让他生存下去了。但是，让人万万没想到的是，1950年爆发了朝鲜战争。美国人为了他在远东的利益，必须扶持日本的军工企业，帮助美国制造武器，给美国军队提供最大的援助。于是三菱重工又起死回生了，从此三菱公司重操旧业，又成了一家亚洲著名的军火巨头。大家不要以为三菱公司只是生产汽车，空调家用电器。其实在日本自卫队里，大量使用三菱公司制造的武器，三菱公司是日本国防体系最大的承包商。
日本自卫队使用的F2，和F15J型战斗机，就是三菱重工生产和组装的。90式坦克、89式步兵车、87型自行火炮，以及日本自卫队使用的半数潜艇，全是三菱重工的产品。还有日本自卫队使用的1/3的导弹驱逐舰，也是三菱重工出产的。还有爱国者导弹也是三菱公司组装的，ASM-2型空航导弹，SSM-1型舰对舰导弹，AAM-3型空对空导弹，这些乱七八糟的东西，全部出自于三菱重工！您看看，三菱是一家军工企业。反正我是不会买三菱的产品，我怕万一有一天开战，打入我同胞身体内的那颗子弹，就是我花钱让三菱造的，这样的悲剧我是不愿意看到的。绝对也不能让他发生，就像三菱公司这样的企业最好的结局就是永世不得超生！
现在呢，我们聊日本J联赛的第五支球队，他的名字啊，叫柏太阳神。这支球队位于日本的千叶县，人口呢只有44万的商业城市柏市，柏太阳神获得过一次顶级联赛的冠军，一次天皇杯冠军，两次联赛杯冠军和一次超级杯冠军。这支球队是1940年由日立公司创立的，为什么叫太阳神呢？这个太阳神与日立那个日字啊，有异曲同工之妙。这个日字在中文里那就更有意思了，反正日本人认为呀，这个日和太阳神意思非常的吻合，于是这支球队就叫柏太阳神。
咱们现在就聊聊日立这家公司。日立在日本是一家著名的企业，他什么都做。尤其是家用电器，您要是认为日立只是一家家用电器公司，您就大错特错了。他还能造火车头，造新干线，他还能造挖掘机，而且日立在日本有自己的蓝翔技校。日立涉及电力、能源、交通、城市建设、医疗、金融等多种业务。日立的创始人叫小平浪平，这个人的一生就跟他的名字一样，那是非常的浪啊！这个人的特点就是划船不用桨全靠浪。
小平浪平于1900年毕业于日本东京帝国大学的机电系，刚毕业的小平浪平就被分配到了日本久源矿业修理公司，成为了一名电气工程师。当时的日本正是明治维新时期，日本正在向现代化和电气化迈进，日本人没有赶上第一次工业革命。但是日本人赶上了第二次工业革命，虽然他们错过了蒸汽机，但是他们没有错过电器时代。当时日本的电器市场，充斥着大量欧美的产品，日本的国产电器几乎就是零，所以这个小平浪平想搞出日本的第一台电机。
1910年 小平浪平在久源矿业修理公司的车间里，研发出了日本第一台5马力的电动机，5马力的电动机啊！作为一个大型的电扇正合适，但是这个东西将来还能做什么，真不好说。但是，这毕竟是日本人向电气化，迈出的坚实一步。于是，这个小平浪平成为了日本的电气之父。一年之后也就是1911年，小平浪平从久源矿业修理公司独立出来成立了日立公司，从此以后江湖上就有了日立公司这块招牌。
1920年 日立制作所正式改名为日立株式会社，从名义上脱离了久源矿业公司，成为了一家新兴的电器公司。但是，日立株式会社依然重属于鲈川财团。但是，当时一战刚刚结束不久，欧洲已经打成了热窑，日本再从欧洲进口电器非常的困难。所以，整个日本迫切的需要日本电器的国产化，于是，这个重任就落在了小平浪平的身上。你还别说，这个小平浪平还真有两把刷子，他研制出了日本的第一台电力机车。这一下政府的订单，就接连不断的来到了日立株式会社，于是日立株式会社挣的是盆满钵满，整个车间，那是干得热火朝天。
于是日立株式会社成为了日本最大的机电厂家，小平浪平也看得明白，日本是个军国主义国家，对外发动战争，那是迟早的事。我们日立也不能甘拜下风，我们能研制出电动机，那么我们发动机也不在话下。于是日立向日本的军方提供了大量的坦克，装甲车，航空发动机，雷达等产品。所以在那段时间日立株式会社是大发战争财，光日本的97式坦克，他就生产了2,100多辆，各种的航空发动机 11,969台。
二战结束之后美国政府对日立也进行了制裁，但是日立公司因为朝鲜战争，摇身一变，成为了一家民用公司。开始生产家用电器，通讯设备，变压器，电缆，等多种产品。战争期间的事他就黑不提白不提了，就这么稀里糊涂让他瞒天过海过去了。战争的赔款，他是一分钱都没赔，连个道歉都没有。后来呀 60年代，日本搞奥运会，日立公司又研制出了新干线，八九十年代，日立公司又开始向IT领域进军。一时间日立公司那是风光无限。但是，最近这20年，日立公司那是王小二过年，一年不如一年了，眼瞅着呀就要吹灯拔蜡了。
下面我们聊第六支日本J联赛的球队，这支球队就是
。东京FC位于日本东京都市圈的东京都，东京人口是1,400万，妥妥一个超级一线大城市。东京FC获得过一次天皇杯的冠军和三次联赛杯的冠军，作为一支首都球队东京FC不是一支强队，只能算是一支中游球队。东京FC是1935年成立的，球队最大的赞助商是日本最大的天然气公司，日本瓦斯株式会社。日本瓦斯株式会社是一家能源企业，按照我们的标准他就是一个巨大的锅炉房公司。
这家公司主要的供暖区域包括东京都、神奈川、札幌、千叶、赤诚、群马、山梨，长野等等！公司拥有员工7,000多人，用户超过1,000万户。主要就是城市的天然气生产，供应和销售！1893年的10月，这家公司的创始人，涩泽荣一前野总一郎，这两个人，从东京政府手中接管了东京瓦斯局。于是，就创立了东京瓦斯公司，后来更名为东京瓦斯株式会社，这家公司是靠干锅炉房起家。一直在干锅炉房，一直干到了今天。就是个烧锅炉的，这家公司倒是没有什么战争罪行。
但是，在伪满洲国时期，这家公司在东北三省造了很多的锅炉房。像哈尔滨、沈阳、长春、大连，很多老式的锅炉房都是这家公司建造的，今天他们建造的锅炉房依然存在。在我生活的大连，就有好几座锅炉房是这家公司建造的。有机会我带大家去看一看。
FC协议处理芯片设计与实现
李 攀1，2，田文娟3，李 娟3，黎小玉1，2
(1.中航工业西安航空计算技术研究所，陕西 西安710068；2.集成电路与微系统设计航空科技重点实验室，陕西 西安710068；3.西安翔腾微电子科技有限公司，陕西 西安710068)
在深入研究及分析FC网络协议的基础上，提出了一种采用数模混合SoC设计技术实现FC-AE-ASM协议处理芯片的研制方案，详细说明了芯片的架构设计、工作原理及技术优势。该芯片内嵌微处理器、FC-AE-ASM协议处理引擎、高速串并转换SerDes、PCIe/RapidIO主机接口，与主机处理器配合可完成FC设备管理、通信管理、时钟同步、网络管理等功能；提供片外存储器接口以及JTAG等调试接口。经过多层次、多角度验证表明，该芯片功能、性能稳定，可大大减小系统功耗及体积，提高系统集成度。
FC；SoC；FC-AE-ASM
FC网络以其高带宽、低延时、扩展性好、传输可靠性高等特点得到了多方肯定，已广泛应用于民用网络、存储和数据传输领域，并成为我国新一代飞机航电系统通信网络首选[1]。根据国际航电系统的发展趋势和国内对航电系统研究论证的结果，我国采用基于交换架构的FC光纤通道网络作为新一代飞机航空电子系统的统一数据通讯网络，并选用光纤通道航空电子环境匿名签署消息(Fibred Channel Avionic Environment Anonymous Subscriber Messaging，FC-AE-ASM)协议作为航电系统间的通信标准[2]。
本文在深入研究及分析FC网络协议的基础上，结合我国机载航电系统对FC总线网络的应用需求，介绍了一种采用SoC技术实现FC-AE-ASM协议处理芯片的设计与实现过程[4]，体系性地解决了制约我国FC网络发展的关键问题及瓶颈，填补了国内空白，实现了我国FC通信网络研制核心器件的自主保障、自主发展。
首先全面解读和正确分析FC网络协议及标准，探索有效实现FC协议技术方法和途径，经过反复的理论分析和仿真、验证，突破FC协议正确解读及分析、关键IP设计与验证、高速串行SerDes电路实现等关键技术，开发FC协议处理关键IP，研制高速SerDes电路，构建芯片FPGA原型，并在多个系统中进行大量的应用验证和优化，为芯片定义、研制及应用打下扎实的技术基础，降低芯片研制风险。
在此基础上，结合系统需求，完成FC-AE-ASM协议处理芯片的定义、体系结构设计及优化；采用软硬件协同设计[3-6]方法完成芯片的逻辑设计、虚拟原型验证、FPGA原型验证、协议符合性测试验证；基于成熟工艺，完成后端物理设计、管壳定制、流片制造、封装与测试；基于FC-AE-ASM协议处理芯片开发配套驱动软件，为自主知识产权的机载FC网络开发提供核心芯片及基础软件。
2 设计与实现
2.1 芯片功能
通过对FC网络协议全面解读与分析，确定使用光电转换器和SerDes收发器模拟电路实现FC-0层和FC-1层的功能，FC协议处理器数字电路实现FC-2层到FC-4层的全部功能。如图1所示。
通过对协议分层模型的反复理论分析，采用软硬件协同设计的方式，遵循与性能或者功耗相关的功能用硬件实现、其他用软件实现的原则。研制核心FC-MAC IP核完成FC-1、FC-2层协议的8b/10b编解码[5]、流量控制、FC-FS协议[7-8]核心端口状态机等功能；研制核心FC-AE-ASM协议处理核心IP，完成FC-4层中FC-AE-ASM协议中明确规定的对数据流分包和重组、组帧等内容。结合FC-AE-ASM节点机的功能及性能需求，提出FC-AE-ASM协议处理芯片的主要功能如下：
(1)内嵌高性能PPC460处理器，工作频率125 MHz/250 MHz可配置；
(2)FC-FS协议处理功能和性能：支持1、2、3、6类服务和N、F、E、B端口；传输速率：1.062 5 Gb/s、2.125 Gb/s可选；支持帧的CRC校验、信用管理；支持统计信息收集。
(3)集成FC-AE-ASM协议处理引擎：FC-AE-ASM协议通信处理功能；FC网络系统时统功能；FC网络运行控制功能；双余度FC链路功能。
(4)集成FC高速串并转换SerDes。
(5)存储器控制器。片内存储器资源128 KB；片外存储器接口：片上处理器程序加载Flash 32 MB；主机访问Flash 32 MB；片上处理器程序扩展SSRAM 64 MB。
(6)外围接口。高速PCIe主机接口支持4x、1x模式，通道速率为2.5 Gb/s；高速RapidIO主机接口支持自适应的4x、1x模式，3种不同线速率：1.25 Gb/s、2.5 Gb/s、3.125 Gb/s；串口、GPIO接口；JTAG调试接口。
2.2 芯片架构设计
根据对FC协议标准的理解和系统应用功能及性能需求的分析，提出FC-AE-ASM协议处理芯片的体系架构如图2所示。
FC-AE-ASM协议处理芯片提供ASM协议处理功能，其工作原理如下：
(1)发送数据时，由主机在内存中按ASM消息格式准备消息，之后启动消息发送；主机接口DMA将数据从主机内存的消息发送缓冲区中搬移到片内帧缓冲；发送控制模块将数据输出到SerDes模块，SerDes模块将输入的并行数据流转换成2.125 Gb/s/1.062 5 Gb/s的高速串行数据流输出到片外；
(2)接收数据时，SerDes模块将2.125 Gb/s/1.062 5 Gb/s的片外串行输入数据流转换为并行数据流；接收控制模块接收帧时查询通信配置表，如果能查到相应的配置项，则将ASM数据搬移到FC接收缓冲区，再将其搬移到片内消息帧缓冲；接收管理模块判断消息所对应的通信配置索引项的位置，然后判断消息接收缓冲区状态，如果可以接收则计算出缓冲地址，并启动主机接口模块的DMA，将ASM数据帧从片内消息帧缓冲搬移到主机内存的接收缓冲区中；消息的接收方式可以配置为中断主机或主机查询，如为中断方式，则将消息ID保存到中断相关寄存器中，发中断给主机。
FC-AE-ASM协议处理芯片提供ELS帧实现网络管理功能，其工作原理如下：
(1)发送ELS帧时，片上处理器按照ELS帧格式组帧，并写入ELS帧发送缓冲，启动发送，由发送控制模块将要发送的帧从ELS发送缓冲区发送到FC MAC控制器的客户端接口；FC MAC控制器负责将ELS帧输出到SerDes模块；SerDes模块将接收到的并行数据流转换串行数据输出。
(2)接收ELS帧时，SerDes模块将接收到的串行数据转换为并行数据流；FC MAC控制器将SerDes输出的并行数据转换为32位的数据流从客户端输出；接收控制模块从FC MAC控制器的客户端接口将ELS帧接收到ELS帧接收缓冲区，更新接收头指针，交由片上处理器处理。
2.2.1 硬件设计
根据系统架构设计得出硬件系统，包括FC-AE-ASM协议处理模块、PCIe主机接口、RapidIO主机接口、高速串并转换SerDes、PPC460嵌入式处理器、其他片上资源等。
FC-AE-ASM协议处理模块支持256个非数据块消息和16个数据块消息的收发控制，支持ELS帧的收发，提供网络管理硬件支持，具备信息交互区及命令交互寄存器，用于主机与片上处理器之间交互网络管理信息数据，设备控制处理功能(包括设备软复位、ASM数据收发使能和禁止、主机和设备之间的硬件信号量、FC设备的WDT定时功能、硬件设备心跳控制和检测)、双余度控制功能、FC网络系统时统功能。
PCIe主机接口完成从PCIe串行链路到用户端逻辑之间的PCIe协议转换和数据高速传输。该PCIe主机接口由PCIe协议处理模块和DMA模块两部分组成。PCIe协议处理模块实现了协议规定的事务层、链路层、物理层逻辑子块的功能，支持端点操作，为用户提供全面的底层PCIe状态信息。DMA模块支持最多2个S2C及2个C2S DMA通道，支持用户端直接控制。
RapidIO主机接口由6部分组成：逻辑及传输层模块(实现逻辑及传输层协议包括负责事务组包、拆包等功能)、物理层模块(实现物理层协议包括包的控制符号传送、流量控制、错误管理等功能)、寄存器管理模块(负责对寄存器进行读写操作)、寄存器组模块(集中实现各层寄存器)、时钟及复位模块、应用模块(实现DMA、门铃操作以及片内资源访问等功能)。
高速串并转换SerDes主要完成FC-1层的8b/10b编解码、串化/解串和不同时钟域数据的时序转换。
PPC460嵌入式处理器提供强大的数据处理及控制能力，通过工作在较高时钟频率的PLB总线和外围设备通信，完成FC速率配置，ELS帧的接收、发送以及FC MAC的初始化配置。
其他片上资源包括片上总线、中断控制器、定时控制器、看门狗、通用输入输出接口、UART接口、调试接口等。
2.2.2 软件设计
FC-AE-ASM协议处理芯片的相关软件为各个系统提供使用FC-AE-ASM协议处理芯片实现FC网络数据传输的API接口。该软件主要分为：(1)运行在宿主机上由用户程序调用的FC-AE-ASM接口驱动软件、PCIe接口驱动软件、RapidIO接口驱动软件；(2)运行在FC-AE-ASM协议处理芯片上的FC-AE-ASM接口底层传输软件，及其他资源模块（VIC、Uart、Timer等）的驱动软件。
FC-AE-ASM协议处理软件的核心部件为FC-AE-ASM接口软件，包含FC-AE-ASM协议通信功能、设备管理功能、时统管理功能、网络管理功能。实现结构框图如图3所示。
FC-AE-ASM接口软件功能如下：
(1)FC-AE-ASM协议通信功能。实现对ASM消息处理程序的注册、注销，通信表的加载和卸载，FC-AE-ASM协议非数据块消息的封装，ASM协议通信的启动、停止控制，ASM消息的发送、接收控制等。航电应用通过调用ASM通信接口实现不同硬件模块之间的数据通信交互；
(2)网络管理功能。实现网络初始化控制，网络系统管理器控制权争夺控制。网络系统运行结构控制，网络上/下线管理（linkup/linkdown），网络上/下网控制(online/offline)，网络系统健康监控，网络时统控制，网络配置数据加载及固化。航电应用系统管理通过调用网络管理接口实现对FC网络运行状态的控制及管理；
(3)设备管理功能。实现设备的打开、关闭，设备软复位，设备自测试，设备状态获取，软件版本获取。航电应用系统管理通过调用设备管理接口实现对FC网络设备的管理功能；
(4)时统管理功能。提供一组网络时钟同步驱动控制接口，包括时钟同步模式设置、时钟同步使能、时钟同步禁止、任务系统RTC设置、任务系统RTC获取、任务系统同步监控门限设置、网络日历信息设置以及网络日历信息获取功能。
2.3 物理设计与实现
FC-AE-ASM协议处理芯片设计规模为1 730余万门，芯片面积为12.3×12.3(mm2)，芯片工作温度范围-55 ℃~125 ℃。
2.4 芯片流片、封装
FC-AE-ASM协议处理芯片的流片制造采用SMIC 0.13 ?滋m Logic工艺，内核电压1.2 V，IO电压3.3 V，封装形式为CBGA440。
2.5 芯片验证
2.5.1 验证策划
根据芯片需求以及功能定义，对芯片测试、验证进行详细策划，编制芯片样片测试规范，依据测试规范对芯片进行芯片级及系统应用级验证，以保证芯片功能、性能、对外接口、电气特性以及兼容性满足应用要求。
芯片级测试内容包括：电气特性及基本功能测试、板级功能及性能测试、复杂核心IP测试、协议符合性测试及芯片的环境适应性测试，以上测试可以基于芯片样片同步并行开展。芯片应用级验证主要结合实际研制项目开展基于子卡、模块及系统级的应用验证。具体实施如图4所示。
2.5.2 验证实施
芯片测试验证从芯片级测试到应用级测试，涵盖FC接口2.125/1.062 5 Gb/s 2种速率、RapidIO接口1线/4线2种模式和3.125/2.5/1.25 Gb/s 3种速率、PCIe接口1线/4线2种模式、PowerPC 250/125 MHz 2种时钟频率，共计32种场景，每种场景下开发测试程序807项。
2.5.3 验证结果
经测试芯片电气特性符合设计指标要求，复杂核心IP SerDes测试符合测试标准，协议符合FC-FS、FC-PI协议要求。系统应用测试功能、性能满足系统应用需求，满足环境适应性设计需求。主要指标验证结果如表1所示。
3 技术优势
市场上存在的一些FC网络产品大多都采用FPGA或ASIC方式实现，存在板面积大、功耗高、可靠性低、通用性差等不足，已不能满足系统小型化、高可靠性的要求。
与市场上的FC网络产品相比，FC协议处理核心芯片符合系统小型化、低功耗、高性能、高可靠性、高度综合、复杂恶劣环境等应用要求。
以基于该芯片研制的PMC卡和市场上同类产品相比较，主要指标对比情况如表2所示。
由表2可以看出，基于该芯片研制的PMC卡与市场上同类产品相比显著提高了功能、性能、可靠性及FC核心产品的自主保障能力。
4 总结
本文针对机载航电系统对FC总线网络的应用需求，以及我国在FC网络产品方面受制于人、系统功耗大、维护成本高的现状，提出了一种采用SoC技术实现FC-AE-ASM协议处理芯片的设计方法。该芯片功能及性能符合设计要求，现已成功应用在多个系统中。应用结果表明，该芯片符合协议、系统等的要求。该芯片的研制体系性地解决了制约我国FC网络发展的关键及瓶颈，填补了国内空白，实现了我国FC通信网络研制核心器件的自主保障和自主发展。
参考文献
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[9] ANSI Fiber Channel Framing and Signaling-2(FC-FS-2)，Rev0.01[M].US：ANSI，2003.
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